Praha 5 podporuje rychlé zavedení tzv. tunelbusu
22/04/2025Radní páté městské části vyzývají hlavní město a společnost ROPID, která organizuje hromadnou dopravu v Praze a okolí, aby bezodkladně zavedly autobusovou linku mezi Prahou 5 a Prahou 6, jež povede Strahovským tunelem a tunelovým komplexem Blanka. Radní pro dopravu Zdeněk Doležal (ODS) dostal za úkol odeslat výzvu na magistrát a o věci jednat.
Přímý spoj by usnadnil cestování, lidé by se už nemuseli tísnit v přecpaných spojích. Podle dokumentu, který projednávalo vedení Prahy 5, by linka měla výrazně zkrátit dobu cestování a významně odlehčit tramvajovým spojům v centrálních oblastech, mj. mezi Andělem, Malostranskou a Dejvicemi. Osm kilometrů mezi Andělem a Dejvicemi teď tramvaj ve špičce ujede za 26–30 minut. Autobus mimo tunel zdolá přibližně šestikilometrovou trasu za 20–25 minut. Linka tunelem, tzv. tunelbus, by 5,2 km zvládla za 11–13 minut, což představuje zkrácení doby cestování až o 50 procent oproti stávajícím spojům. Město počítá, že nová linka s pětiminutovým intervalem ve špičce sveze až pět tisíc pasažérů denně v každém směru.
Pokud se podaří vyřešit veškerá úskalí, mohl by podle některých informací vyjet ve druhé polovině roku 2026. Zatím má za sebou testovací jízdu, na kterou speciální spoj vyrazil závěrem letošního března. Ověřila trasu z Prahy 8 přes tunelový komplex Blanka, Bubenečským tunelem až do oblasti Hradčanské a Vítězného náměstí v Dejvicích. „Tato trasa by významně urychlila spojení mezi Prahou 5 a 6 zejména v nočních hodinách a o víkendech,“ uvádí se v projednaném materiálu.
Navržená linka představuje efektivní tangenciální trasu, která nenásleduje tradiční radiální schéma MHD, a doplňuje systém Pražské integrované dopravy o nový logický směr. Podle Prahy 5 by bylo žádoucí ji v budoucnu elektrifikovat. Přechod na elektrobusy pak umožňuje nulové lokální emise a až 70procentní úsporu energie ve srovnání s dieselovými autobusy.
První návrhy speciálních autobusových tunelů pro MHD se zrodily už v 50.–60. letech. Po otevření Strahovského tunelu v roce 1997 byla místo autobusového spoje mezi Prahou 5 a 6 zavedena posilová tramvaj číslo 20. Zprovoznění tunelového komplexu Blanka před více než deseti lety myšlenku tunelbusů opět oživilo.
